Sedačková lanovka Nitra - Zobor
Technicko-prevádzkové údaje lanovej dráhy
| typ LD | osobná visutá jednolanová dráha obežného systému s pevným uchytením dvojmiestnych sedačiek |
|---|---|
| výrobca | TRANSPORTA, n. p. Chrudim |
| výrobný typ | SL-2 |
| projektant technologickej časti | TRANSPORTA, n.p. Chrudim |
| projektovaná v roku | 1966 - TRANSPORTA, n.p. Chrudim, číslo zákazky 68163 |
| výstavba | 1968 - 1970 |
| uvedenie do prevádzky | 13. novembra 1970 |
| ukončenie prevádzky | 1993? |
| rekonštrukcia | 1982 - výmena rámov batérií kladiek, 1991 - rekonštrukcia pohonu (Tatrapoma, JRD Spišská Belá) |
| demontáž | 9. september 2009 - 19. november 2009 |
| ťažná vetva | ľavá |
| umiestnenie pohonu | horná stanica |
| systém napínania | závažím v dolnej stanici |
| napínací ťah | 9000 kg (vrátane závesu) |
| prepravná kapacita | 360 os./h |
| dolná stanica | 236 m n.m. (Nitra) |
| horná stanica | 553 m n.m (Pyramída-Zobor) |
| šikmá dĺžka | 1359,6 m |
| vodorovná dĺžka | 1322 m |
| prevýšenie | 317 m |
| priemerný sklon trate | 23 % |
| maximálny sklon trate | neudaný |
| dopravná rýchlosť | 0,5 - 1,9 m/s |
| max. dopravná rýchlosť | 1,9 m/s |
| revízna rýchlosť | 0,5 m/s |
| rýchlosť pri núdzovom pohone | 1,0 m/s |
| prípustná rýchlosť vetra | 12,5 m/s (ŠOTD - FMD č. j. 1716/1976-018) |
| neprípustná rýchlosť vetra | 16 m/s |
| čas jazdy | 11 min. 55 sek. pri max. rýchlosti |
| časový interval vozňov | 20 s |
| vzdialenosť vozňov | 38 m |
| počet vozňov | 73 + 1 nákladný vozeň |
| nosnosť osobného vozňa (sedačky) | 160 kg (2 osoby) |
| hmotnosť sedačky | 76 kg |
| počet podpier | 25/5 (celkom/z toho tlačné) |
| dopravné lano | 28 mm (ČSN 02 4347.43), pevnosť 160 kp/mm2, Warrington; 78 drôtov |
| napínacie lano | 20 mm (ČSN 02 4352.45), 6 prameňov, 222 drôtov |
| priemer poháňacieho lanáča | 4000 mm |
| priemer vratného lanáča | 4000 mm |
| priemer traťových kladiek | 400 mm |
| rozchod dopravného lana na trati | 4000 mm |
| hlavný pohon | elektromotor 68 kW |
| núdzový pohon | záložný elektromotor (od rekonštrukcie); pôvodne iba NPZ |
| revízny pohon | regulácia otáčok hlavného motora (servoregulátor) |
| NPZ - náhradný prúd. zdroj | dieselagregát, 45 kW |
| hlavná (bezpečnostná) brzda | hydraulická, pôsobí priamo na lanáč (od rekonštrukcie); pôvodne riadená kataraktom |
| prevádzková brzda | elektromagnetická čelusťová, pôsobiaca na brzdový kotúč |
| počet zamestnancov - prevádzka | 1 náčelník, 4 staniční |
| počet zamestnancov - kmeň. stav | 1 náčelník, 9 pracovníkov |
| GPS poloha - dolná stanica | 48.331718, 18.096909 |
| GPS poloha - horná stanica | 48.342722, 18.104548 |
Mapa lanovej dráhy
Trať lanovej dráhy
| Podpera č. | Počet kladiek | Typ podpery | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | obe vetvy 4 | tlačná | |||
| 2 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 3 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 4 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 5 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 6 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 7 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 8 | obe vetvy 4 | tlačná | |||
| 9 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 10 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 11 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 12 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 13 | obe vetvy 4 | tlačná | |||
| 14 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 15 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 16 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 17 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 18 | obe vetvy 4 | tlačná | |||
| 19 | obe vetvy 6 | nosná | |||
| 20 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 21* | obe vetvy 10 | tlačná | |||
| 22 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 23 | obe vetvy 4 | nosná | |||
| 24* | obe vetvy 10 | nosná | |||
| 25* | obe vetvy 12 | nosná | |||
| Priemerná vzdialenosť medzi podperami: 55,00 m | |||||
|
* - zdvojená podpera |
|||||
Ďalšie informácie
Lanová dráha bola projektovaná v roku 1966 – TRANSPORTA n.p. Chrudim.
Výrobca a dodávateľ zariadenia – TRANSPORTA n.p. Chrudim.
Lanová dráha bola uvedená do prevádzky v roku 1970.
V roku 1982 bola urobená výmena rámov batérií kladiek a v roku 1991 sa urobila rekonštrukcia pohonu (TATRAPOMA Kežmarok – JRD Spišská Belá).
Posledný rok prevádzkovania lanovej dráhy – 1993.
Lanová dráha ZOBOR je teraz od roku 1993 MIMO PREVÁDZKY.
Súčasnosť: trasa lanovej dráhy je asi z 1/3 (cca 700 m) zarastená porastom do výšky cca. 8 m vrátane sedačiek, ktoré doteraz visia na dopravnom lane. Od podpery č. 3 až k podpere č. 9 prechádza trasa SLD nad zastavanou časťou (vilová štvrť). V ochrannom pásme dráhy sú záhradky, niekde aj s vysokými stromami. Niektoré stavby – ploty, terasy – zasahujú rovnako do ochranného pásma dráhy.
Horná stanica lanovky: vnútorné zariadenie je vo väčšej miere v zlom stave.
(údaje dodal: p. Ladislav Fajčík, dňa: 21. 6. 2002)
V roku 2000 sa pán primátor Nitry (Prokeš) dal počuť, že ju dá opraviť, ak by jeho slová boli pravdivé, už v roku 2002 sa na nej vozíme... takže, nechajme sa prekvapiť!
V roku 2009 zastavaná časť siahala od podpery č. 3 až po podperu č. 11.
V stredu 9. septembra 2009 sa začala demontáž lanovej dráhy zhodením lana a jeho rozrezaním. Vozne boli zvesené z lana a niektoré rozobraté. V piatok 11. septembra boli zlikvidované podpery č. 1 - 4, lano nad zastavanou časťou bolo zložené, v hornom "lesnom" úseku sú sedačky ešte na lane. V sobotu 12. septembra bola demontovaná konštrukcia dolnej stanice. V dňoch 16. a 17. septembra sa zložili podpery č. 5, 6, 7, 9, 10 a 11. Podpera č. 11 bola už 16. septembra rozpílená na tri časti, na druhý deň podobne aj podpera č. 9 a obe boli odvezené. 18. septembra podpera č. 7 ešte ležala v záhrade. K 18. septembru boli odstránené všetky podpery od č. 1 až po č. 11 vrátane, okrem podpery č. 8. Lano bolo stále nahodené na všetkých zostávajúcich nosných podperách od č. 12 (vrátane) vyššie. Kladkové batérie podpier č. 13 a č. 18 lano podchádza. Batérií zdvojenej tlačnej podpery č. 21 sa dotýka už len veľmi tesne (všetko dôsledok zhodeného a prerezaného lana pred 12. podperou). K 22. septembru 2009 bol stav nezmenený - stáli všetky podpery od č. 12 vrátane nahor a podpera č. 8. K 2. októbru 2009 je odstránená aj podpera č.12. Porast je vyčistený takmer k podpere 13, ale nie v plnej šírke pôvodného koridora. Podpera č. 8 stále stojí a č. 7 je už odvezená. 26. októbra stoja podpery od 17 po 24 a č. 8. Zariadenie oboch staníc je demontované, v hornej stanici zostal iba betónový blok. Na 17. podpere lano stále visí. Priesek bol vyčistený iba po podperu č. 14, ale nie v celej šírke. 14. novembra 2009 boli zložené podpery po č. 19 vrátane. 16. novembra boli zložené č. 20 a 21. Zostávajúce podpery (č. 22, 23 a 24) boli demontované 18. novembra 2009. 19. novembra sa diely podpier zvážali dole. 20. novembra bola demontáž už ukončená. Jedinú zostávajúcu podperu č. 8 chce údajne využiť súkromný majiteľ na vybudovanie vyhliadkovej veže, a preto nebola zatiaľ odstránená.
Výrobca a dodávateľ zariadenia – TRANSPORTA n.p. Chrudim.
Lanová dráha bola uvedená do prevádzky v roku 1970.
V roku 1982 bola urobená výmena rámov batérií kladiek a v roku 1991 sa urobila rekonštrukcia pohonu (TATRAPOMA Kežmarok – JRD Spišská Belá).
Posledný rok prevádzkovania lanovej dráhy – 1993.
Lanová dráha ZOBOR je teraz od roku 1993 MIMO PREVÁDZKY.
Súčasnosť: trasa lanovej dráhy je asi z 1/3 (cca 700 m) zarastená porastom do výšky cca. 8 m vrátane sedačiek, ktoré doteraz visia na dopravnom lane. Od podpery č. 3 až k podpere č. 9 prechádza trasa SLD nad zastavanou časťou (vilová štvrť). V ochrannom pásme dráhy sú záhradky, niekde aj s vysokými stromami. Niektoré stavby – ploty, terasy – zasahujú rovnako do ochranného pásma dráhy.
Horná stanica lanovky: vnútorné zariadenie je vo väčšej miere v zlom stave.
(údaje dodal: p. Ladislav Fajčík, dňa: 21. 6. 2002)
V roku 2000 sa pán primátor Nitry (Prokeš) dal počuť, že ju dá opraviť, ak by jeho slová boli pravdivé, už v roku 2002 sa na nej vozíme... takže, nechajme sa prekvapiť!
V roku 2009 zastavaná časť siahala od podpery č. 3 až po podperu č. 11.
V stredu 9. septembra 2009 sa začala demontáž lanovej dráhy zhodením lana a jeho rozrezaním. Vozne boli zvesené z lana a niektoré rozobraté. V piatok 11. septembra boli zlikvidované podpery č. 1 - 4, lano nad zastavanou časťou bolo zložené, v hornom "lesnom" úseku sú sedačky ešte na lane. V sobotu 12. septembra bola demontovaná konštrukcia dolnej stanice. V dňoch 16. a 17. septembra sa zložili podpery č. 5, 6, 7, 9, 10 a 11. Podpera č. 11 bola už 16. septembra rozpílená na tri časti, na druhý deň podobne aj podpera č. 9 a obe boli odvezené. 18. septembra podpera č. 7 ešte ležala v záhrade. K 18. septembru boli odstránené všetky podpery od č. 1 až po č. 11 vrátane, okrem podpery č. 8. Lano bolo stále nahodené na všetkých zostávajúcich nosných podperách od č. 12 (vrátane) vyššie. Kladkové batérie podpier č. 13 a č. 18 lano podchádza. Batérií zdvojenej tlačnej podpery č. 21 sa dotýka už len veľmi tesne (všetko dôsledok zhodeného a prerezaného lana pred 12. podperou). K 22. septembru 2009 bol stav nezmenený - stáli všetky podpery od č. 12 vrátane nahor a podpera č. 8. K 2. októbru 2009 je odstránená aj podpera č.12. Porast je vyčistený takmer k podpere 13, ale nie v plnej šírke pôvodného koridora. Podpera č. 8 stále stojí a č. 7 je už odvezená. 26. októbra stoja podpery od 17 po 24 a č. 8. Zariadenie oboch staníc je demontované, v hornej stanici zostal iba betónový blok. Na 17. podpere lano stále visí. Priesek bol vyčistený iba po podperu č. 14, ale nie v celej šírke. 14. novembra 2009 boli zložené podpery po č. 19 vrátane. 16. novembra boli zložené č. 20 a 21. Zostávajúce podpery (č. 22, 23 a 24) boli demontované 18. novembra 2009. 19. novembra sa diely podpier zvážali dole. 20. novembra bola demontáž už ukončená. Jedinú zostávajúcu podperu č. 8 chce údajne využiť súkromný majiteľ na vybudovanie vyhliadkovej veže, a preto nebola zatiaľ odstránená.
Dôležité dátumy lanovej dráhy
-
13.11.1970prvá jazda53 rokov
-
9.9.2009začiatok demontáže14 rokov
-
19.11.2009koniec demontáže14 rokov