Druhý nejvyšší vrchol Velké Fatry - Krížna byl v roce 1971 zpřístupněn jednosedačkovou lanovkou chrudimského výrobce Transporta. Tato lanovka měla několik nej ze všech sedačkových lanovek Transporta - jako jediná měla na trase mezistanici, překonávala největší převýšení, měla největší počet sedaček a spolu se Soliskem měla největší výkon pohonu.
Dolní stanice v Turecké byla v nadmořské výšce 657 m.n.m., horní stanice v nadmořské výšce 1387 m.n.m. (nebyla tak ve skutečnosti až na vrcholu Krížné, ale o 200 výškových metrů níže na Líšce), převýšení lanovky bylo tedy 730 m. V dolní polovině trasy byla mezistanice v nadmořské výšce 800 m.n.m., která sloužila v zimě pro nástup lyžařů z chatové osady Salašky a tvořili ji 3 podpěry - nosné č. 6 a 7 a tlačná č. 8. Délka lanovky byla 2067 m, byla to tedy druhá nejdelší sedačková lanovka Transporta (po Solisku). Svými 165 sedačkami přepravila rychlostí 2 m/s za hodinu 276 osob. Lanovka měla 34 podpěr, z toho 5 bylo tlačných (č. 1, 8, 11, 16 a 23). Pohon s výkonem 109 kW se nacházel v horní stanici, napínaní závažím o hmotnosti 5000 kg pak v dolní stanici. Od dolní stanice lanovka stoupala přes mezistanici na Salaškách k velmi vysoké tlačné podpěře č. 11, která byla v terénním zlomu. Odtud byla trasa lanovky velmi strmá, podobné terénní zlomy potom byly u dalších dvou tlačných podpěr č. 16 a 23. Od podpěry č. 28 již lanovka nevedla lesem, ale po holých stráních Krížné.
V roce 1993 bylo rozhodnuto provést rekonstrukci dosluhující lanové dráhy. Nejprve bylo lano i se sedačkami shozeno na zem a podpěry byly demontovány. Byly rovněž vybudovány základy na novou dolní stanici a mezistanice, která se měla nacházet výše - za podpěrou č. 21 původní jednosedačky. Plánovaná stavba nové lanovky se však neuskutečnila a od té doby se dá na Krížnou dostat v létě jedině pěšky, v zimě jsou v provozu 4 na sebe navazující lyžařské vleky. V roce 1997 potom byly demontovány z lana i sedačky a 138 jich bylo přemístěno na Javorový vrch u Třince, kde nahradili původní sedačky z roku 1957, další byly přemístěny na Martinské hole jako náhradní a jedna zůstala v horní stanici na Krížné. Dolní stanice byla rekonstruována a dodnes se v ní nachází konstrukce s vratným kotoučem. Mezistanice a horní stanice se rovněž dochovaly, ovšem ve zdevastovaném stavu. V horní stanici zůstala poslední podpěra č. 34, téměř kompletní zařízení strojovny, montážní plošina a sedačka č. 132.
Před pár lety se objevil projekt na postavení nové sedačkové lanovky na Krížnou. Nová lanovka se měla skládat z důvodu častého silného větru v horní části trasy ze 2 nezávislých úseků - nejprve měla být vybudována použitá repasovaná dvousedačka na 1. úseku s vrcholovou stanici pod horní hranicí lesa, která by byla v provozu jenom v zimě a časem se měl dobudovat 2. navazující úsek (potom by byly oba úseky v provozu celoročně). Podle nejnovějších informací je ale stavba nové lanovky v nedohlednu.
Radim Polcer
