Kabínková lanová dráha 15 MGD Kosodrevina – Chopok

Na južných svahoch CHOPOKU sa v roku 2012 začalo s realizáciou 15 – miestnej kabínkovej lanovej dráhy z lokality KOSODREVINA do lokality CHOPOK.

Výstavba bude ukončená v roku 2013 nakoľko výstavba lanovej dráhy je plánovaná do dvoch etáp výstavby. Prevádzkyschopnou bude lanová dráha už v zimnej sezóne 2012/2013 po realizácii I. etapy výstavby.

Po dostavbe FUNITELU zo severnej strany CHOPKU v tomto roku sa konečne splní sen mnohých lyžiarov a turistov o prepojení CHOPOK sever – juh. Jedná sa o obojstranné prepojenie svahov CHOPKU.

I./ URBANISTICKÉ RIEŠENIE

Z hľadiska urbanistického je návrh umiestnenia údolnej stanice pri hoteli KOSODREVINA a v budúcnosti pri vrcholovej stanici plánovanej KLD KRUPOVÁ – KOSODREVINA logickým miestom najvhodnejším pre vytvorenie dopravného uzla na KOSODREVINE vedľa jestvujúceho /síce momentálne nefunkčného/ hotela, ktorý po rekonštrukcii vytvorí zázemie pre návštevníkov daného územia.

Z hľadiska urbanistického je návrh umiestnenia vrcholovej stanice na CHOPKU logickým miestom, nakoľko spolu s vrcholovou stanicou FUNITELu a ROTUNDOU vytvoria dopravné prepojenie spolu s nutným zázemím v ROTUNDE. Uvedené objekty na CHOPKU vytvoria v budúcnosti jeden viacúčelový objekt, ktorý vhodne zapadne do daného prostredia.

II./ ARCHITEKTONICKÉ RIEŠENIE

Autorom architektonického riešenia stavby KLD 15 MGD KOSODREVINA – CHOPOK je
Ing. Tomáš Moravčík z Ateliéru AAE, s.r.o., Ružomberok
ktorý bol autorom architektonického návrhu stavby „lanová dráha FUNITEL PRIEHYBA – CHOPOK.

Z hľadiska architektonického a tvarového riešenia údolnej stanice KLD KOSODREVINA sa vychádza z požiadaviek dodávateľa technologického zariadenia /DOPPELMAYR/ a z požiadaviek investora stavby na vytvorenie nutných priestorov potrebných pre prevádzku KLD a aj dopravného uzla na KOSODREVINE.

Podzemná časť objektu je navrhnutá z monolitických železobetónových konštrukcií z vodostavebného betónu s kryštalickou ochranou XYPEX. Nadzemná časť objektu má navrhnutú nosnú konštrukciu /stojky, vodorovné prvky, zavetrovanie a pomocné konštrukcie/ z pozinkovaných oceľových profilov.

Strešná konštrukcia je vytvorená z oceľových prvkov, trapézového plechu, zateplenia a krytiny plechovej exteriérovej.
Opláštenie je navrhnuté v kombinácii presklených plôch a obkladov plných častí stien farebného riešenia podľa vizualizácie stavebného objektu údolnej stanice a komplexného riešenia lokality KOSODREVINA.

Z hľadiska architektonického a tvarového riešenia vrcholovej stanice KLD CHOPOK sa vychádza z požiadaviek dodávateľa technologického zariadenia /DOPPELMAYR/ a z požiadaviek investora stavby na vytvorenie nutných priestorov potrebných pre prevádzku KLD a aj dopravného uzla na CHOPKU.

Podzemná časť objektu je navrhnutá z monolitických železobetónových konštrukcií z vodostavebného betónu s kryštalickou ochranou XYPEX.

Nadzemná časť objektu má navrhnutú nosnú konštrukciu /stojky, vodorovné prvky, zavetrovanie a pomocné konštrukcie/ z pozinkovaných oceľových profilov.

Strešná konštrukcia je navrhnutá pre potreby vybudovania terasy pre návštevníkov lokality na CHOPKU, ktorá bude využívaná hlavne po dobudovaní ROTUNDY na CHOPKU, pre ktorú v súčasnosti vypracovávame dokumentáciu pre územné konanie. Opláštenie je navrhnuté v kombinácii presklených plôch a obkladov plných častí stien farebného riešenia podľa vizualizácie stavebného objektu vrcholovej stanice a komplexného riešenia lokality CHOPOK.

III./ TECHNICKÉ ÚDAJE NAVRHOVANÉHO DOPRAVNÉHO ZARIADENIA

Navrhované osobné horské dopravné zariadenie /OHDZ/ bude mať nasledovné technické parametre :

• názov dopravného zariadenia : 15 miestna kabínková lanová dráha DOPPELMAYR
• vodorovná dľžka : 1.329,99 m
• prevýšenie : 515,75 m
• priemerný sklon : 38,78 %
• maximálny sklon lana : 74,91 %
• šikmá dľžka : 1.432,45 m
• dľžka lana : 2.950,46 m
• ťažná vetva : ľavá
• poháňacia stanica : hore
• napínacia stanica : dole
• vratná stanica : dole
• priemer lana : 54 mm
• pevnosť v trhu : 2.298 kN
• priemer poháňacieho kotúča : 6,10 m
• priemer vratného kotúča : 6,10 m
• rozchod lana na trati : 6,10 m
• výkon motora trvalý : 647 kW
• výkon motora rozbehový : 857 kW
• výška umiestnenia pohonu : 2.009 m.n.m.
• prepravná kapacita ťažná vetva : 100 %
• prepravná kapacita vratná vetva : 100 %
• dopravná rýchlosť : 6,0 m/s
• prepravná kapacita : 2.800 os./hod.
• počet kabín : 34 ks
• rozostup kabín : 115,71 m
• interval medzi kabínami : 19,29 s
• doba jazdy : 5,44 min
• počet traťových podpier : 13 ks /1a, 1b, 1c, 2,3 – 9, 10a, 10b/

IV./ DISPOZIČNÉ RIEŠENIE STANÍC

Údolná stanica KLD KOSODREVINA je navrhnutá v troch výškových úrovniach nasledovne :

• úroveň -2 na kóte -9,000m obsahuje priestory čerpacej stanice pre zasnežovanie s prepojením schodišťom do úrovne -5,500m
• úroveň -1 na kóte – 5,500 obsahuje nasledovné priestory : kompresorovňu pre zasnežovanie, trafostanicu s troma transformátormi o výkonoch 2x1600kVA a 1x1000kVA a priestormi pre VN a NN rozvádzače, sklady pre lanovkovú techniku, verejné WC pre mužov a ženy, nádrže na požiarnu i pitnú vodu s vodárňou
• úroveň 0 na kóte 0,000 obsahuje priestory pre nastupovanie a vystupovanie návštevníkov KLD, velín pre obsluhu a priestory pre garážovanie kabín

V I.etape výstavby bude podlažie na úrovni 0,000 prístupné schodišťom z úrovne -9,500 a rampou navrhnutou na úrovni 0,0. Momentálne je v rozhodovaní ešte jedno dopravné prepojenie terénu a úrovňou 0,000 pomocou exteriérového výťahu.

Vrcholová stanica KLD CHOPOK je navrhnutá v dvoch výškových úrovniach nasledovne :

• úroveň -1 na kóte -5,100m obsahuje nasledovné priestory : pohon lanovej dráhy, núdzový pohon, NN miestnosť a sklad pre lanovú techniku
• úroveň 0 na kóte 0,000 obsahuje nasledovné priestory v I.etape výstavby : priestory pre nastupovanie a vystupovanie návštevníkov KLD, velín pre obsluhu, priestory pre montážnu plošinu a priestory pre garážovanie kabín. V II. etape sa dobudujú nasledovné priestory : skladovacie a komunikačné priestory pre budúce gastro v ROTUNDE, priestory pre horskú službu a ošetrovňu, priestory pre pohotovostné ubytovanie obsluhy lanovej dráhy a systému zasnežovania.
• úroveň +1 na kóte +8,200 /terasa na streche stanice KLD/ bude realizovaná v II.etape výstavby a obsahuje nasledovné priestory : terasa pre návštevníkov a priestory pre skladovanie stolov, stoličiek a pod./

V II.etape výstavby bude terasa prístupná vonkajším schodišťom, vnútorným výťahom a interiérovým schodišťom cez reštauráciu.

V./ ZHRNUTIE ETAPIZÁCIE VÝSTAVBY KLD A LOKALITY CHOPOK

• 0.etapa výstavby v roku 2011 :
  • výstavba železobetónových staníc FUNITELu na PRIEHYBE a na CHOPKU
• I. etapa výstavby v roku 2012 :
  • definitívne ukončenie stavby FUNITEL a jeho uvedenie do prevádzky
  • výstavba I.etapy KLD 15 MGD KOSODREVINA – CHOPOK a jej uvedenie do prevádzky
• II. etapa výstavby v roku 2013 :
  • dokončenie výstavby KLD 15 MGD KOSODREVINA – CHOPOK
  • výstavba ROTUNDY na CHOPOKU a ukončenie výstavby na CHOPKU
  
  
• Ďaľšími etapami výstavby v nasledujúcich rokoch budú :
  • výstavba KLD KRUPOVÁ – KOSODREVINA a dostavba lokality KOSODREVINA
  • výstavba KLD LÚČKY – PRIEHYBA a dostavba lokality PRIEHYBA
  • výstavba lokality KRUPOVÁ

VI./ IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE HLAVNÝCH ÚČASTNÍKOV VÝSTAVBY

Investor :	Tatry mountain resorts, a.s. Demänovská Dolina
Projektant stavieb :	Ateliér AAE, s.r.o., Ružomberok
Autor architektonického návrhu stavieb :	Ing. Tomáš Moravčík
Hlavný inžinier projektu :	Ing. Tomáš Moravčík, Ing. Jaroslav Moravčík
Statický návrh stavieb :	Ing. Eduard Galko, Ing. Tomáš Kučák
Dodávateľ technológie lanových dráh :	DOPPELMAYR – Rakúsko
Dodávateľ technológie zasnežovania :	OL TRADE, Bratislava
Hlavní stavební dodávatelia :	ESIN group, s.r.o., Považská Bystrica – dodávateľ staníc FUNITELu a KLD INGSTEEL, s.r.o., Bratislava – opláštenie FUNITELu ISO, s.r.o., Liptovský Mikuláš – drobné stavby a zjazdovka JAMOX Liptovský Mikuláš – zasnežovanie

VII./ ZÁVER

Z uvedených údajov vyplýva, že tak ako sme uvádzali v predchádzajúcich príspevkoch na www.lanovky.sk v rokoch 2010 a 2011 dochádza ku komplexnému riešeniu lokalít Vysokých a Nízkych Tatier z hľadiska výstavby dopravných zariadení, zasnežovania lyžiarskych svahov, budovania nových lyžiarskych svahov budovania systému reštauračných služieb rôznych úrovní a k budovaniu komplexnej infraštruktúry. Investor, ktorým je Tatry mountain resorts, a.s., Demänovská Dolina a ktorý je hlavným ťahúňom rozvoja cestovného ruchu na Slovensku plánuje v súčasnosti a aj budúcnosti výstavbu ďaľších zariadení z ktorých uvedieme nasledovné :

V roku 2012:

• výstavba šikmého výťahu TWINLINER BIELA PÚŤ – PRIEHYBA
• výstavba zasnežovania a čerpacích staníc zasnežovania CHOPOK – juh
• dostavba zasnežovania až na CHOPOK zo severnej strany
• výstavba APRESSKI na PRIEHYBE
• rozšírenie zasnežovania JASNÁ – FIS a MAJSTROVSKÁ
• dostavba zasnežovania BUKOVÁ HORA v TATRANSKEJ LOMNICI
• výstavba lyžiarskeho vleku č.2 KRUPOVÁ

V roku 2013:

• výstavba ROTUNDY na CHOPKU
• výstavba SL LÚČKY v JASNEJ
• výstavba SL ŠTRBSKÉ PLESO
• výstavba KLD ŠTART – SKALNATÉ PLESO
• a rôzne iné stavby

V ďaľších rokoch je plánovaná ďalšia výstavba, o ktorej je možné podrobnejšie informovať len so súhlasom investora a po upresnení jeho stratégie výstavby.

V Ružomberku 06/2012
Ing. Jaroslav Moravčík